Câu chuyện nông nghiệp hôm nay
Đề xuất hơn 4.660 tỷ đồng mở rộng cao tốc qua vựa hoa trái Đồng Tháp
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất bổ sung hơn 4.660 tỷ đồng để hoàn thiện cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh lên 4 làn xe, có làn dừng khẩn cấp. Tuyến dài khoảng 26km, kết nối N2 với khu vực Cao Lãnh và các tuyến cao tốc trong mạng lưới giao thông Đồng bằng sông Cửu Long.
Mở rộng cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh, hàng hóa có thêm một tuyến kết nối
Cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh đi qua khu vực sản xuất nông nghiệp lớn của Đồng Tháp, trong đó có các vùng trồng cây ăn trái tập trung. Việc hình thành thêm một tuyến cao tốc kết nối khu vực này với mạng lưới đường bộ của vùng tạo thêm lựa chọn về hướng vận chuyển hàng hóa đến các trung tâm tiêu thụ.
Đồng Tháp hiện có hơn 135.000ha cây ăn trái, sản lượng trên 2,5 triệu tấn mỗi năm. Đây cũng là địa phương có nhiều vùng sản xuất nông nghiệp hàng hóa quy mô lớn. Với các mặt hàng như trái cây, việc vận chuyển bằng đường bộ đến các vựa, chợ đầu mối, cơ sở sơ chế, chế biến và các trung tâm tiêu thụ là một khâu quan trọng trong chuỗi cung ứng.
Khi tuyến cao tốc được hoàn thiện, phương tiện từ khu vực Mỹ An và các vùng lân cận có thêm một hướng kết nối nhanh với Cao Lãnh, sau đó tiếp tục đi theo mạng lưới cao tốc của khu vực. Tác động cụ thể đến thời gian và chi phí vận chuyển sẽ phụ thuộc vào điểm đi, điểm đến và phương thức tổ chức logistics của từng loại hàng hóa.
Đề xuất bổ sung 4.661 tỷ đồng
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa đề xuất bổ sung khoảng 4.661 tỷ đồng để mở rộng cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh lên quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, có làn dừng khẩn cấp.
Theo phương án đề xuất, phần tuyến và các công trình trên tuyến sẽ được mở rộng từ nền đường 17m lên khoảng 24m. Quy mô này thay cho phương án 4 làn xe hạn chế được đầu tư trong giai đoạn một.
Riêng cầu Nguyễn Văn Tiếp A được đề xuất xây thêm một đơn nguyên song song, đạt quy mô 6 làn xe, nền cầu rộng khoảng 35m. Các hạng mục khác như cầu, nút giao, thoát nước, đường gom, hệ thống an toàn và điều hành giao thông, trạm thu phí không dừng cũng được đầu tư đồng bộ.
Tổng vốn bổ sung được tính toán khoảng 4.661 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng khoảng 3.071 tỷ đồng, thiết bị 175 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và các chi phí khác khoảng 486 tỷ đồng; dự phòng khoảng 927 tỷ đồng. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị sử dụng ngân sách nhà nước cho phần đầu tư bổ sung.
Theo chủ đầu tư, mặt bằng dự án đã được giải phóng theo quy mô 6 làn xe. Vì vậy, việc mở rộng trong giai đoạn này cơ bản không phát sinh thêm khối lượng giải phóng mặt bằng.
Một mắt xích của cao tốc Bắc - Nam phía Tây
Cao tốc này dài khoảng 26km, nằm trên địa bàn tỉnh Đồng Tháp. Tuyến bắt đầu từ điểm kết nối với tuyến N2 tại xã Đốc Binh Kiều và kết thúc tại nút giao An Bình, phường Mỹ Trà.
Đây là một đoạn của trục cao tốc Bắc - Nam phía Tây, kết nối với các tuyến giao thông trong vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Khi hoàn thành, tuyến sẽ kết nối thuận lợi hơn với Cao Lãnh - Lộ Tẻ, Lộ Tẻ - Rạch Sỏi, An Hữu - Cao Lãnh và Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng.
Các tuyến này tạo thành mạng lưới đường bộ cao tốc liên kết Đồng Tháp với Cần Thơ, An Giang, Kiên Giang và các khu vực khác của Đồng bằng sông Cửu Long. Từ mạng lưới này, hàng hóa và phương tiện có thêm các hướng kết nối về TP HCM và vùng Đông Nam Bộ.
Với Đồng Tháp, lợi ích dễ nhận thấy là giảm sự phụ thuộc vào một số tuyến đường hiện hữu khi lưu thông giữa các khu vực trong tỉnh và các tỉnh lân cận. Đối với hàng hóa nông nghiệp, đặc biệt những mặt hàng có sản lượng lớn và cần vận chuyển đến các đầu mối tiêu thụ, việc có thêm tuyến đường tốc độ cao cũng tạo thêm lựa chọn về hành trình.
Giai đoạn một của cao tốc này đang thi công, khối lượng thực hiện đạt khoảng 32%. Để không ảnh hưởng tiến độ chung, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất triển khai khảo sát, lập thiết kế và chuẩn bị các thủ tục cho phần mở rộng trong thời gian chờ điều chỉnh chủ trương đầu tư.
Nếu phương án được thông qua, phần mở rộng dự kiến thi công từ năm 2027, phấn đấu thông xe toàn tuyến trong năm 2028.
Việc hoàn thiện tuyến cũng đồng thời đặt ra yêu cầu bảo đảm kết nối giữa cao tốc với hệ thống đường địa phương. Các tuyến đường gom, đường kết nối vùng sản xuất và các nút giao cần bảo đảm phương tiện chở nông sản có thể tiếp cận cao tốc thuận lợi, thay vì chỉ rút ngắn thời gian trên đoạn đường cao tốc nhưng phát sinh thời gian ở các chặng kết nối.
