Người ta làm nông
Tàu Nhật, Pháp và Oman bắt đầu vượt eo biển Hormuz
Theo dữ liệu hàng hải kể từ hôm thứ Năm (2/4), ba tàu chở dầu do Oman vận hành, một tàu container thuộc sở hữu Pháp và một tàu chở khí đốt của Nhật Bản đã vượt qua eo biển Hormuz. Đây là dấu hiệu cho thấy Iran đang nới lỏng kiểm soát đối với các tàu từ một số quốc gia mà họ coi là “thân thiện”.
Thị trường dầu mỏ và hàng hóa toàn cầu đang theo dõi sát sao mọi tín hiệu cho thấy hoạt động vận tải qua Hormuz đang dần được khôi phục. Trước đó, một số tàu chở dầu và tàu container đã tìm cách thoát khỏi tình trạng phong tỏa, nhưng thường sau đó là những ngày đình trệ hoàn toàn.
Một tàu container thuộc hãng vận tải Pháp CMA CGM đã đi qua eo biển hôm 2/4, đúng ngày Tổng thống Pháp Emmanuel Macron tuyên bố rằng chỉ có giải pháp ngoại giao, chứ không phải hành động quân sự mới có thể khai thông tuyến hàng hải này.
Đáng chú ý, con tàu Pháp đã thay đổi điểm đến trên hệ thống nhận dạng tự động (AIS) thành “Owner France” trước khi đi vào vùng biển Iran, như một cách phát tín hiệu về quốc tịch tới giới chức nước này.
Oman làm trung gian, tín hiệu hạ nhiệt thận trọng
Trong quá trình vượt eo biển, các tàu này dường như đã tắt hệ thống phát tín hiệu AIS, khi dữ liệu theo dõi cho thấy tín hiệu bị gián đoạn. Trong cùng ngày, hai tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) và một tàu chở LNG do Oman Shipping Management vận hành đã rời Vịnh Ba Tư, theo dữ liệu từ MarineTraffic và LSEG.
Oman là một trong những quốc gia từng đóng vai trò trung gian quan trọng trong các cuộc đàm phán giữa Iran và Mỹ trước khi xung đột bùng phát, cũng đã lên tiếng chỉ trích việc tiến hành không kích khi các cuộc đối thoại vẫn đang diễn ra.
Ở diễn biến liên quan, hãng vận tải Mitsui O.S.K. Lines của Nhật Bản cho biết tàu chở LNG Sohar LNG (đồng sở hữu) đã vượt qua eo Hormuz, trở thành tàu có liên hệ với Nhật đầu tiên và cũng là tàu LNG đầu tiên thực hiện hành trình này kể từ khi xung đột nổ ra. Tuy nhiên, đại diện hãng từ chối tiết lộ thời điểm cụ thể hoặc liệu có cần đàm phán trước khi tàu được phép đi qua hay không.
Theo Bộ Giao thông Nhật Bản, tính đến sáng ngày 3/4/2026, vẫn còn khoảng 45 tàu do các công ty Nhật Bản sở hữu hoặc vận hành bị mắc kẹt trong khu vực. Một tàu chở LPG khác của Mitsui, Green Sanvi, cũng đã rời Vịnh Ba Tư qua vùng biển Iran trong cùng ngày.
Con tàu mang cờ Ấn Độ và phát tín hiệu điểm đến là “India ship India crew”. Ngoài ra, tàu chở khí cỡ lớn Danisa treo cờ Panama cũng rời khu vực theo tuyến tương tự, hướng về Trung Quốc.
Dù đã xuất hiện những chuyến tàu vượt eo biển, giới quan sát nhận định hoạt động hàng hải qua Hormuz vẫn chưa thực sự ổn định. Những lần “khai thông” trước đó thường chỉ diễn ra ngắn ngủi, sau đó nhanh chóng rơi vào trạng thái tê liệt.
Việc Iran lựa chọn cho phép một số tàu đi qua có chọn lọc cho thấy chiến lược vừa gây sức ép, vừa kiểm soát leo thang, điều này đã khiến tuyến vận tải năng lượng quan trọng bậc nhất thế giới tiếp tục ở trong tình trạng rủi ro cao.
Theo Reuters
