Kiến nghị mở rộng đường Nguyễn Tất Thành đồng bộ tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Giờ
Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM vừa trình UBND thành phố phương án tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài gần 54 km, đồng thời đề xuất sớm chốt chủ trương mở rộng đường Nguyễn Tất Thành để triển khai đồng bộ dự án.
Đường sắt có tốc độ thiết kế lên đến 350 km/h
Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ do Công ty Vinspeed đề xuất đầu tư là đường đôi, khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, điện khí hóa với tốc độ thiết kế lên đến 350 km/h.
Từ điểm đầu tại Công viên 23/9 thuộc phường Bến Thành, tuyến chạy về hướng Đông Nam dọc theo đường Ký Con, vượt rạch Bến Nghé sang đường Vĩnh Khánh. Sau khi cắt qua đường Hoàng Diệu, đường sắt đi vào trục Nguyễn Tất Thành.
Đến gần khu vực cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng sang đường Nguyễn Văn Linh qua nút giao lên cầu Phú Mỹ để tiến vào đường Nguyễn Lương Bằng. Theo hồ sơ thiết kế, dự án tại khu vực này sẽ đi qua địa bàn các phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận và Tân Mỹ.
Tuyến đường sắt tiếp tục chạy dọc theo phần giữa của đường Nguyễn Lương Bằng, đường 15B và D1, đến cầu vượt qua sông Rạch Đĩa sang địa phận xã Nhà Bè. Tại đây, hướng tuyến len lỏi qua khu tái định cư Vạn Phát Hưng và khu dân cư Phú Xuân trước khi vắt ngang qua sông Soài Rạp rộng lớn để sang địa phận xã Bình Khánh.
Sau khi sang xã Bình Khánh, tuyến chuyển hướng đi song song rồi vượt qua cao tốc Bến Lức - Long Thành tại lý trình Km18+800 để tiến vào hành lang đường Rừng Sác.
Tuyến đường sắt tiếp tục băng qua đường Trần Quang Nhơn sang địa phận xã An Thới Đông. Tiếp đó, tuyến bám theo đường Rừng Sác vượt sông An Nghĩa, Rạch Đôn, Lôi Giang và sông Dinh Bà (khu vực cầu Dần Xây) để sang xã Cần Giờ.
Đáng chú ý, nhằm bảo vệ hệ sinh thái tự nhiên, hướng tuyến được lựa chọn tính toán kỹ lưỡng, chỉ đi qua vùng đệm và không xâm phạm vào vùng lõi Khu dự trữ sinh quyển thế giới Cần Giờ.
Tuyến cơ bản bám theo đường Rừng Sác đến nút giao Duyên Hải, đi thẳng và khép lại hành trình tại khu đất quy hoạch rộng 39 ha thuộc xã Cần Giờ.
Một trong những điểm đáng chú ý nhất của tờ trình là phương án thiết kế đoạn qua khu vực quận 4 (cũ). Lãnh đạo UBND TP.HCM trước đó đã chỉ đạo nghiên cứu phương án cho đường sắt đi ngầm qua khu vực Nhà Rồng - Khánh Hội và nổi lên mặt đất tại đường Nguyễn Văn Linh.
Tuy nhiên, Sở QH-KT cho biết tại hồ sơ đính kèm của Công ty Vinspeed vẫn bảo lưu đề xuất phương án tuyến đi nổi từ Km3+284 tại khu vực trên đường Nguyễn Tất Thành. Đồng thời khẳng định phương án đề xuất đã xem xét đầy đủ về hiệu quả kinh tế, các yếu tố kỹ thuật, thẩm mỹ kiến trúc, dung hòa lợi ích giữa nhà nước, nhà đầu tư và người dân.
Để giải quyết bài toán hạ tầng, Sở Quy hoạch - Kiến trúc cũng kiến nghị thành phố giao Sở Xây dựng sớm tham mưu và sớm trình HĐND TP.HCM thông qua chủ trương đầu tư dự án mở rộng đường Nguyễn Tất Thành với quy mô mặt cắt ngang lên đến 67,7 m.
Cơ quan này nhấn mạnh việc mở rộng đường Nguyễn Tất Thành phải được thực hiện cùng lúc với quá trình triển khai tuyến đường sắt để đảm bảo sự đồng bộ, tránh tình trạng thi công chắp vá.
Chi tiết quy mô và hướng tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Giờ
Tuyến đường sắt kết nối trung tâm TP.HCM với vùng duyên hải Cần Giờ có tổng chiều dài khoảng 53,8 km, được thiết kế bám sát định hướng Điều chỉnh Quy hoạch chung thành phố đến năm 2040, tầm nhìn 2060 đã được Thủ tướng phê duyệt.
Theo phương án vị trí công trình, dự án có điểm đầu đặt tại ga Bến Thành (nằm trong khu vực Công viên 23 tháng 9, phường Bến Thành) và điểm cuối khép lại tại cụm Đề-pô quy hoạch rộng 39 ha thuộc xã Cần Giờ.
Trên hành trình kéo dài gần 54 km, tuyến đường sắt sẽ chạy dọc theo trục Bắc - Nam, đi qua địa bàn của tổng cộng 9 phường và xã.
Cụ thể, khởi đầu từ trung tâm thành phố, tuyến lần lượt cắt ngang phường Bến Thành, phường Khánh Hội, phường Xóm Chiếu, phường Tân Thuận và phường Tân Mỹ. Sau khi rời khu vực nội đô, dự án tiếp tục chạy qua địa phận xã Nhà Bè, xã Bình Khánh, xã An Thới Đông trước khi dừng chân tại điểm cuối là xã Cần Giờ.
